El nuevo Gálvez: Olé revela datos y el mapa del circuito final con el que Buenos Aires piensa atraer a la Fórmula 1

El regreso de la Fórmula 1 a la Argentina dejó de ser una utopía lejana para empezar a tomar forma concreta. Se escucha, Se huele. Y ahora hay una prueba clave: Olé accedió en exclusiva al mapa del nuevo circuito que se está desarrollando en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, completamente adaptado a las exigencias actuales de la Máxima.

El proyecto tuvo una transformación decisiva. La idea original contemplaba un trazado de 4.300 metros junto a un kartódromo. Pero para cumplir con los requisitos de la F1, el circuito debía estirarse hasta 4,9.kilómetros. Así nació la variante actual: en el sector inferior izquierdo del mapa -el sudoeste- se suma una horquilla que permite llevar la extensión total a 4.872 metros, una medida ya dentro de los parámetros aprobados.

En principio, ese agregado se iba a hacer cuando se confirmara la llegada de la Máxima, pero el gobierno porteño hizo cuentas y estimó que era mejor hacer el gasto ahora y no uno mayor más adelante. Lo mismo se está encarando la construcción de túneles que pidió la F1 para que los camiones y transportes pesados no tengan que pasar sobre el asfalto del circuito. La empresa encargada del proyecto es la alemana Tilke, sugerida por Liberty, firma estadounidense dueña de la Máxima desde el 2017 previo pago de 4.400 millones de dólares.

Por ahora, el único piloto que tuvo acceso al dibujo es nada menos que Franco Colapinto, hace una semana en visita que realizó la semana pasada con Jorge Macri, Fabián Turnes y Gabriel Sánchez Zinny, intendente, secretario de Deportes y jefe de Gabinete porteño. Su primera impresión fue positiva. “Me gustó el circuito porque es rápido”, contó, y además destacó tres sectores de curvas veloces como puntos fuertes del trazado.

Los números del nuevo Gálvez reflejan claramente el objetivo: velocidad y espectáculo. Se calculó que un Fórmula 1 podrá alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima en la recta más larga, que tendrá una extensión de 980 metros. La principal no se queda atrás, con una velocidad proyectada de 339 km/h.

Pero no todo es aceleración pura. En el sector de curvas rápidas -entre la 5 y la 7, las que le gustaron a Colapinto- los autos podrán transitar a unos 333 km/h, generando una de las zonas más desafiantes del circuito. En total, habrá tres sectores marcados como oportunidades claras de sobrepaso.

El ancho del trazado también acompaña: variará entre 12 y 18 metros, un dato importante si se tiene en cuenta que un F1 de 2026 mide 1,90 de ancho.

El recorrido será en sentido horario. Tras la largada en la recta principal, los pilotos enfrentarán un sector trabado en las dos primeras curvas, que luego da paso a una zona de aceleración. Desde la curva 7 hasta la 13 aparece un sector lento y técnico, antes de desembocar en la segunda recta del circuito.

La velocidad mínima se registrará en la nueva horquilla -la zona donde iban a hacer el kartódromo-, con 105 km/h. Un dato llamativo: es el doble de lo que se ve en la horquilla más cerrada del calendario actual, la Fairmont Hairpin del Gran Premio de Mónaco, donde los autos bajan a apenas 52 km/h.

Tras pasar por la curva 15, el circuito vuelve a su punto inicial, completando una vuelta que se estima en 1m12s700. El promedio de velocidad será de 237 km/h, similar al promedio general de la temporada 2025 de F1, de unos 235 km/h.

La transformación del Gálvez ya está en ejecución: las obras comenzaron en enero y el objetivo es terminarlas de noviembre a diciembre de este año. Pero el primer gran test internacional llegará en marzo de 2027, cuando el circuito reciba una fecha del MotoGP.

Esa carrera será una prueba fundamental para validar la pista bajo estándares internacionales, en un camino que apunta directamente a la Fórmula 1.

El impulso no es solo técnico. La reciente exhibición de Colapinto en Buenos Aires funcionó como una demostración contundente: hay pasión, hay público, hay interés y hay dinero. Cientos de miles de personas acompañaron el evento, confirmando que el automovilismo sigue vivo en el país.

Además, el factor económico empieza a imaginarse como real. Más allá del aporte del gobierno de la Ciudad de Buenos Aireas, habrá un fuerte respaldo privado. No es un detalle menor: en el show de Colapinto participaron más de 30 marcas de primera línea y demás sponsors.

Con un circuito en plena construcción, números que ilusionan y el apoyo del público y las empresas, el nuevo Gálvez se perfila como mucho más que una obra. Es el primer paso firme para que la Fórmula 1 vuelva a la Argentina. Y esta vez, el proyecto ya está en marcha.

Falta que la Máxima haga el lugar en su calendario (aún no está confirmado el del 2027, aunque más factible sería en el 2028), llame y reciba el sí.