{"id":55311,"date":"2025-03-26T17:47:14","date_gmt":"2025-03-26T17:47:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/graining-blistering-autos-neumaticos-formula-1_0_YTkL9jCrm0.html"},"modified":"2025-03-26T17:47:14","modified_gmt":"2025-03-26T17:47:14","slug":"que-es-el-graining-y-el-blistering-de-los-neumaticos-en-formula-1-que-tanto-afecto-en-china","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/2025\/03\/26\/que-es-el-graining-y-el-blistering-de-los-neumaticos-en-formula-1-que-tanto-afecto-en-china\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el graining y el blistering de los neum\u00e1ticos en F\u00f3rmula 1 que tanto afect\u00f3 en China?"},"content":{"rendered":"

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En el Gran Premio de China de 2025<\/strong> se habl\u00f3 durante todo el fin de semana del \u201cgraining\u201d<\/strong>, pero qu\u00e9 es esto y por qu\u00e9 influy\u00f3 tanto en el rendimiento de los monoplazas de F\u00f3rmula 1<\/strong> en el Circuito Internacional de Shanghai, en el marco de la segunda carrera de la presente temporada.<\/p>\n<\/div>\n

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Uno de los problemas que puede sufrir un piloto de F\u00f3rmula 1<\/strong> en una carrera respecto al rendimiento del auto est\u00e1 relacionado con la degradaci\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong>. Las gomas en general, cuando se ven exigidas a dar lo mejor de su rendimiento, van dejando una capa de caucho en la pista, las llamadas virutas de goma<\/strong> (marbles, en ingl\u00e9s, que literalmente significar\u00eda canicas).<\/p>\n<\/div>\n

\"ComoComo quedan las part\u00edculas de goma en la parte exterior de la rueda.<\/span><\/div>\n
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El graining<\/strong> (literalmente el granulado o granulaci\u00f3n) en las ruedas de un F\u00f3rmula 1 se produce en el exterior de la banda de rodadura<\/strong>, donde el neum\u00e1tico hace contacto con el asfalto. Cuando las condiciones son adecuadas al tipo de goma<\/strong>, esta se adhiere a la pista<\/strong>. De hecho, cuando esto sucede el circuito queda \u00abengomado\u00bb<\/strong> y los monoplazas comienzan a mejorar sus tiempos por vuelta al obtener un mayor agarre<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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No obstante, hay variables que generan el efecto contrario. B\u00e1sicamente lo provoca un diferencial de temperatura alto entre el asfalto y el neum\u00e1tico<\/strong>. Por ejemplo una mala elecci\u00f3n del compuesto<\/strong> (modelo de neum\u00e1tico) puede causar que se sobrecaliente. O una temperatura fr\u00eda de la pista frente a una rueda sobrecalentada<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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En ese momento, la goma que se deposita en el circuito, deja de hacerlo y se adhiere a la banda de rodadura<\/strong>. Las famosas virutas<\/strong>, pedazos de caucho que se desprenden del neum\u00e1tico, se pegan y generan una sensaci\u00f3n de flotamiento y falta de agarre en las ruedas<\/strong>. El efecto se nota m\u00e1s cuando se produce en el eje delantero y en el neum\u00e1tico que m\u00e1s se caliente (en China, el izquierdo).<\/p>\n<\/div>\n

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Este problema no es tan grave<\/strong>, porque que se puede llegar a solucionar sin la necesidad de pasar por boxes para cambiar de ruedas, ya que con la regulaci\u00f3n de la temperatura de la goma<\/strong>, la capa exterior se va limpiando hasta que el neum\u00e1tico recupera sus prestaciones, pero el piloto tiene que gestionar la situaci\u00f3n para que la rueda pierda ese calor<\/strong>. De todas formas, el tiempo que perdi\u00f3 en las vueltas que gir\u00f3 con graining, hasta que la goma se limpi\u00f3, fue importante y pudo hacerle perder mucho ritmo, y seguramente se lo ganaron sus rivales.<\/p>\n<\/div>\n

\"ElEl efecto del graining en los neum\u00e1ticos de un F\u00f3rmula 1<\/span><\/div>\n
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Si bien no es serio el problema del graining, los pilotos al ver que se dejan tiempo por vuelta<\/strong> les preocupa el que puedan llegar a perder una carrera, por lo que se lo comunican a sus ingenieros por radio en cuanto empiezan a notarlo<\/strong>, o bien de manera visual al mirar sus neum\u00e1ticos, o en el rendimiento del monoplaza en cada vuelta que dan al circuito.<\/p>\n<\/div>\n

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Esto mismo sucedi\u00f3 en el GP de China el domingo pasado<\/strong>, cuando el reasfaltado del trazado en 2024<\/strong> y su posterior lavado a presi\u00f3n<\/strong> dejaron una pista en condiciones que tienden a producir graining<\/strong>, <\/strong>en este caso el mayor agarre <\/strong>propici\u00f3 un aumento considerable del estr\u00e9s en los neum\u00e1ticos<\/strong> y por tanto de la temperatura de las gomas<\/strong>. Esta granulaci\u00f3n llam\u00f3 la atenci\u00f3n en la carrera Sprint, donde los pilotos descubrieron el l\u00edmite de las ruedas<\/strong> seg\u00fan las fueron exprimiendo durante la competencia.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 es el blistering en los neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1?<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
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M\u00e1s peligroso puede llegar a ser el blistering<\/strong>, que es otro tipo de desgaste del neum\u00e1tico y que se produce por un sobrecalentamiento de su parte interior.<\/strong> Cuando esto sucede, se separa la goma de la carcasa y se forman ampollas<\/strong>, lo cual reduce el agarre y, por consiguiente, el ritmo por vuelta.<\/p>\n<\/div>\n

\"BlisteringBlistering o ampollas que se le generan en los neum\u00e1ticos a los F\u00f3rmula 1.<\/span><\/div>\n
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Al igual que sucede con el graining, sus posibles causas podr\u00edan ser una mala elecci\u00f3n del compuesto<\/strong>, aunque tambi\u00e9n influye la agresividad empleada por el piloto durante sus primeras vueltas<\/strong> de uso o una elevada presi\u00f3n en los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n

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Al ser un problema<\/strong> cuyo origen est\u00e1 en el interior de la goma y su temperatura interna, el blistering o ampollas resulta m\u00e1s dif\u00edcil de corregir,<\/strong> porque va desde adentro hacia afuera del neum\u00e1tico.<\/p>\n<\/div>\n

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Igualmente, y gracias tambi\u00e9n al trabajo del propio piloto<\/strong>, se consigue solucionar sin la necesidad de entrar en boxes, porque con el propio desgaste del neum\u00e1tico, la capa de goma deteriorada termina desapareciendo y se recupera el ritmo<\/strong>, aunque en la mayor\u00eda de los casos los equipos deciden parar para cambiar las ruedas, debido a que puede llegar a generar pinchazos<\/strong> y se quedar\u00edan seguramente fuera de la carrera.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Pierre<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Pierre Gasly y el inesperado elogio hoy a Colapinto: \u00abMe encanta Franco, esperemos verlo en la parrilla muy pronto\u00bb<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"Qui\u00e9n<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Qui\u00e9n es Ryo Hirakawa, el compa\u00f1ero de Franco Colapinto en Alpine que manejar\u00e1 en el GP de Jap\u00f3n<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"Golpe<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Golpe en Red Bull: el reemplazo de Checo P\u00e9rez tiene los d\u00edas contados al lado de Max Verstappen<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

26\/03\/2025 14:47hs. En el Gran Premio de China de 2025 se habl\u00f3 durante todo el fin de semana del \u201cgraining\u201d, pero qu\u00e9 es esto y por qu\u00e9 influy\u00f3 tanto en el rendimiento de los monoplazas de F\u00f3rmula 1 en el Circuito Internacional de Shanghai, en el marco de la segunda carrera de la presente temporada. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":55312,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55311"}],"collection":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55312"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}