{"id":61835,"date":"2025-07-10T18:00:04","date_gmt":"2025-07-10T18:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/puntoapunto.com.ar\/?p=374835"},"modified":"2025-07-10T18:00:04","modified_gmt":"2025-07-10T18:00:04","slug":"ordenanza-de-apps-uber-busca-dar-batalla-contra-el-cupo-y-lanza-encuesta-en-cordoba","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/2025\/07\/10\/ordenanza-de-apps-uber-busca-dar-batalla-contra-el-cupo-y-lanza-encuesta-en-cordoba\/","title":{"rendered":"Ordenanza de apps: Uber busca dar batalla contra el cupo y lanza encuesta en C\u00f3rdoba"},"content":{"rendered":"

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En una conferencia de prensa realizada esta ma\u00f1ana en C\u00f3rdoba, Juan Labaqui, gerente de Comunicaci\u00f3n de Uber para el Cono Sur, fij\u00f3 una fuerte posici\u00f3n respecto del proyecto de ordenanza que impulsa la Municipalidad para regular el funcionamiento de las aplicaciones de movilidad. El punto m\u00e1s pol\u00e9mico del texto es el cupo propuesto: solo 4.000 veh\u00edculos estar\u00edan habilitados para operar bajo estas plataformas, lo que \u2014seg\u00fan Uber\u2014 implicar\u00eda la exclusi\u00f3n inmediata del 80% de los conductores que hoy trabajan con la app.\n<\/p>\n

\u201cLo que se est\u00e1 discutiendo no es un n\u00famero. El problema no es si son 4.000, 6.000 o 10.000 veh\u00edculos. El problema es el cupo en s\u00ed, que reduce la oferta y excluye a quienes m\u00e1s necesitan esta fuente de ingreso\u201d, enfatiz\u00f3 Labaqui, durante su exposici\u00f3n ante la prensa local.\n<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la empresa, actualmente hay m\u00e1s de 20.000 personas que manejan con la app de Uber en C\u00f3rdoba. El 67% de esos conductores lo hace menos de 20 horas por semana, en muchos casos para complementar otros ingresos o actividades. Para ese grupo, la implementaci\u00f3n del cupo significar\u00eda una exclusi\u00f3n directa. \u201cCuatro de cada cinco personas quedar\u00edan afuera. Son personas que hoy generan en promedio $130.000 por semana. El impacto econ\u00f3mico para ellas y para la ciudad ser\u00eda enorme\u201d, sostuvo el vocero.\n<\/p>\n

Consecuencias en cadena<\/strong>
Labaqui tambi\u00e9n detall\u00f3 los efectos colaterales que, a su juicio, traer\u00eda aparejado el l\u00edmite de veh\u00edculos: aumento en los precios, m\u00e1s tiempos de espera y una cobertura territorial m\u00e1s acotada. \u201cCon menor oferta, se dispara la tarifa din\u00e1mica. Eso encarece los viajes. Adem\u00e1s, habr\u00e1 menos autos disponibles, sobre todo en zonas alejadas del centro o con baja densidad de viajes\u201d, explic\u00f3. Y agreg\u00f3: \u201cEsto no lo estamos modelando. Ya lo vimos en otras ciudades que impusieron cupos\u201d.<\/p>\n

La empresa tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que muchos conductores usan la aplicaci\u00f3n de forma intermitente, como herramienta de ingreso temporal ante situaciones como p\u00e9rdida de empleo, vacaciones o gastos extraordinarios. \u201cEs muy dif\u00edcil anticipar qui\u00e9n dej\u00f3 de manejar por completo y qui\u00e9n simplemente est\u00e1 inactivo por un tiempo. Por eso, cualquier sistema de cupo es ineficaz<\/strong>. No hay forma de saber cu\u00e1ndo un veh\u00edculo sale del sistema para habilitar uno nuevo\u201d, apunt\u00f3 el ejecutivo.\n<\/p>\n

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Seguridad y legalidad
<\/strong>Consultado sobre si Uber estar\u00eda dispuesto a judicializar la ordenanza en caso de ser aprobada, Labaqui evit\u00f3 confirmarlo, aunque se\u00f1al\u00f3: \u201cNuestro foco ahora es que haya un cambio en este proyecto. Tenemos dos o tres semanas por delante para generar un debate con datos<\/strong>, voces expertas y usuarios\u201d.\n<\/p>\n

Tambi\u00e9n remarc\u00f3 que el compromiso de la compa\u00f1\u00eda con la seguridad no depende de una ordenanza: \u201cTenemos herramientas de seguridad desde siempre y trabajamos con la justicia y la polic\u00eda. De hecho, la semana que viene vamos a realizar una actividad conjunta con la fiscal\u00eda del barrio Maldonado\u201d, detall\u00f3.\n<\/p>\n

Encuesta y campa\u00f1a<\/strong>
Uber ya puso en marcha una estrategia para visibilizar el conflicto. Seg\u00fan Labaqui, encargaron una encuesta a una consultora local para conocer la opini\u00f3n de los cordobeses sobre el uso de las aplicaciones. Adem\u00e1s, buscar\u00e1n sumar voces de expertos en movilidad y econom\u00eda, as\u00ed como testimonios de usuarios y conductores. \u201cNo alcanza con que esta sea la voz de Uber. Necesitamos que se escuche a quienes usan la aplicaci\u00f3n para trasladarse o para trabajar. Vamos a abrir este debate en la opini\u00f3n p\u00fablica\u201d, dijo.\n<\/p>\n

Tambi\u00e9n destac\u00f3 que algunos puntos del proyecto de ordenanza s\u00ed son valorados por la empresa, como la creaci\u00f3n de un marco regulatorio claro y parejo para todas las plataformas. \u201cLa claridad siempre es bienvenida. La justicia viene pidiendo hace a\u00f1os que haya reglas. Que exista una ordenanza es positivo. Pero tiene que ser una buena ordenanza, que no excluya\u201d, aclar\u00f3.\n<\/p>\n

\u00bfY los taxis?<\/strong>
Sobre la relaci\u00f3n con el sistema de taxis y remises, Labaqui revel\u00f3 que muchos de esos conductores tambi\u00e9n usan Uber de manera complementaria: \u201cTenemos m\u00e1s de 1.400 taxistas registrados que completaron al menos un viaje por mes a trav\u00e9s de la app. Muchos la usan cuando la calle est\u00e1 lenta o prefieren saber a d\u00f3nde va el viaje por una cuesti\u00f3n de seguridad\u201d.\n<\/p>\n

Finalmente, el representante de Uber reiter\u00f3 que est\u00e1n dispuestos a sentarse a dialogar con todas las partes: \u201cNo tenemos ning\u00fan problema en mostrar los datos, discutirlos y buscar una mejor regulaci\u00f3n. Pero necesitamos evitar el impacto que tendr\u00eda este cupo en miles de familias cordobesas\u201d.\n<\/p>\n

Con el Concejo Deliberante retomando actividad en las pr\u00f3ximas semanas, Uber acelera sus movimientos para frenar un proyecto que considera \u201cregresivo y perjudicial para todos los actores del ecosistema de movilidad\u201d.\n<\/p>\n

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