{"id":63772,"date":"2025-08-08T03:03:17","date_gmt":"2025-08-08T03:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/puntoapunto.com.ar\/?p=375738"},"modified":"2025-08-08T03:03:17","modified_gmt":"2025-08-08T03:03:17","slug":"la-industria-automotriz-argentina-corre-tres-carreras-a-la-vez-presion-global-crisis-local-y-transformacion-del-sector","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/2025\/08\/08\/la-industria-automotriz-argentina-corre-tres-carreras-a-la-vez-presion-global-crisis-local-y-transformacion-del-sector\/","title":{"rendered":"La industria automotriz argentina \u00abcorre tres carreras a la vez\u00bb: presi\u00f3n global, crisis local y transformaci\u00f3n del sector"},"content":{"rendered":"

En un mundo marcado por una transformaci\u00f3n sin precedentes \u2014geopol\u00edtica, econ\u00f3mica y tecnol\u00f3gica\u2014, Argentina se enfrenta a una doble transici\u00f3n: una reconversi\u00f3n macroecon\u00f3mica interna y la necesidad de insertarse competitivamente en una industria automotriz global que ya cambi\u00f3 de reglas. Bajo esta premisa, los economistas Alfonso Prat-Gay y Dante Sica participaron del Foro Internacional Automotriz C\u00f3rdoba<\/strong><\/a>, analizando los riesgos y oportunidades que enfrenta el sector, con una mirada  sobre el contexto local e internacional.\n<\/p>\n

Prat-Gay no dud\u00f3 en calificar el contexto global como un \u201ccambio de r\u00e9gimen\u201d, sin precedentes desde la ca\u00edda del Muro de Berl\u00edn. La gran disrupci\u00f3n \u2014advirti\u00f3\u2014 proviene del propio centro hegem\u00f3nico: Estados Unidos<\/strong>, hoy bajo la impronta de Donald Trump, quien dinamita las instituciones, introduce una alta volatilidad comercial e impone aranceles impredecibles, como el reciente caso del cobre. \u201cEs muy dif\u00edcil planificar as\u00ed\u201d, lament\u00f3 el economista.\n<\/p>\n

Mientras tanto, China<\/strong> emerge como \u201cpilar de estabilidad\u201d,<\/strong> tanto por su previsibilidad como por su peso creciente: ya concentra el 60% del mercado de autos el\u00e9ctricos. Para Dante Sica, esa capacidad de liderazgo se apalanca en su visi\u00f3n estrat\u00e9gica: \u201cChina quiere ser cre\u00edble y estable\u201d,<\/strong> lo que contrasta con el repliegue occidental.\n<\/p>\n

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Argentina: en tr\u00e1nsito hacia un nuevo modelo<\/strong>\n<\/p>\n

En lo local, Prat-Gay remarc\u00f3 que Argentina \u201cest\u00e1 en transici\u00f3n hacia algo mejor\u201d<\/strong>, aunque advirti\u00f3 que el punto de llegada a\u00fan es incierto. El pa\u00eds sigue enfrentando restricciones severas: inflaci\u00f3n persistente, riesgo pa\u00eds elevado, falta de acceso a los mercados de deuda y relaciones regionales deterioradas.<\/strong><\/p>\n

El tal\u00f3n de Aquiles es la macroeconom\u00eda: la carga de vencimientos externos<\/strong> (m\u00e1s de 20.000 millones de d\u00f3lares anuales), las reservas netas negativas y una econom\u00eda a\u00fan cerrada ponen en jaque la estabilidad necesaria para atraer inversiones y competir globalmente.\n<\/p>\n

Radiograf\u00eda de un sector clave: entre el atraso y el potencial<\/strong>\n<\/p>\n

Para Sica, la industria automotriz global atraviesa el mayor cambio en 100 a\u00f1os. La transici\u00f3n es total: de motores, acero y nafta a un ecosistema de software, inteligencia artificial y electrificaci\u00f3n. En ese nuevo mapa, Argentina llega tarde y con desventajas estructurales<\/strong>. \u201cTenemos que correr tres carreras a la vez: adaptarnos internamente, al contexto global y a la tecnolog\u00eda\u201d, subray\u00f3.\n<\/p>\n

Si bien la demanda dom\u00e9stica se reactiv\u00f3 parcialmente en 2023, el estancamiento de la producci\u00f3n en 2024 refleja la falta de se\u00f1ales claras hacia un crecimiento sostenido. La matriz productiva, excesivamente dependiente del mercado externo, y la baja escala generan ineficiencias que impactan en toda la cadena.\n<\/p>\n

No obstante, hay un nicho de especializaci\u00f3n en el que Argentina ya es relevante: pickups y veh\u00edculos comerciales<\/strong>, donde es el cuarto productor mundial. Potenciar ese perfil puede ser clave para ganar escala y competitividad.\n<\/p>\n

\n<\/p>\n

Competitividad, inversi\u00f3n y talento: claves para el futuro<\/strong>\n<\/p>\n

Tanto Prat-Gay como Sica coincidieron en que las oportunidades existen, pero se necesita un marco m\u00e1s favorable para aprovecharlas.<\/strong> Las nuevas tendencias globales \u2014como el friend-shoring, el cambio clim\u00e1tico o la inteligencia artificial\u2014 revalorizan los recursos naturales y el conocimiento regional. \u201cArgentina tiene los cuatro ecosistemas estrat\u00e9gicos: minero, alimentario, energ\u00e9tico y servicios basados en el conocimiento\u201d, destac\u00f3 Sica.\n<\/p>\n

Pero sin reformas estructurales, dif\u00edcilmente el pa\u00eds pueda insertarse con \u00e9xito. La carga impositiva<\/strong>, los cr\u00e9ditos fiscales no devueltos<\/strong> (por m\u00e1s de US$ 1.000 millones), y una formaci\u00f3n de talento insuficiente<\/strong> son trabas para que la industria avance. A eso se suma un entramado institucional fr\u00e1gil, marcado por inestabilidad y falta de previsibilidad.\n<\/p>\n

Mercosur y Brasil: una relaci\u00f3n a revisar<\/strong>\n<\/p>\n

El acuerdo automotriz con Brasil \u2014que vence en 2027\u2014 ser\u00e1 un punto \u00e1lgido. Las pol\u00edticas industriales incompatibles<\/strong> entre ambos pa\u00edses (Brasil con subsidios e incentivos, Argentina con restricciones) generan tensiones crecientes. Brasil ya avanz\u00f3 en reformas laborales e impositivas, lo que le da una ventaja competitiva que Argentina a\u00fan no tiene.\n<\/p>\n

Reforma, consenso y visi\u00f3n de largo plazo<\/strong>\n<\/p>\n

Los disertantes hicieron hincapi\u00e9 en la necesidad de una agenda de reformas<\/strong> \u2014impositivas, laborales y productivas\u2014 que se construya en consenso entre el sector privado, los sindicatos y los distintos niveles de gobierno. No se trata solo de aumentar la producci\u00f3n, sino de garantizar la sustentabilidad de toda la cadena de valor<\/strong>, desde autopartistas hasta concesionarios, que tambi\u00e9n deben reconvertirse.\n<\/p>\n

Adem\u00e1s, es clave mejorar la competitividad sist\u00e9mica<\/strong> para que la industria automotriz argentina no solo sobreviva, sino que se inserte en las nuevas cadenas globales de valor. Y hacerlo con una estrategia exportadora, aprovechando las fortalezas regionales.\n<\/p>\n

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