En un sector condicionado por la presi\u00f3n impositiva, la volatilidad cambiaria y la competencia internacional \u2014especialmente de China\u2014, Daniel Herrero y Alfonso Prat-Gay analizan en di\u00e1logo con Punto a Punto<\/em><\/strong> las claves de su estrategia y los desaf\u00edos que enfrenta la industria local. \u201cLa apuesta es a largo plazo. Queremos producir m\u00e1s y mejores autos, cuidar la marca, preservar el empleo, incorporar tecnolog\u00eda y sostener nuestros valores\u201d, remarcan.\n<\/p>\n
\u2013\u00bfCu\u00e1l es la estrategia de Prestige Argentina para Mercedes-Benz en el pa\u00eds?<\/strong> \u2013Uno de los grandes debates es la competitividad. \u00bfD\u00f3nde ven las mayores trabas y oportunidades?<\/strong> \u2013Como miembros de ADEFA, \u00bfc\u00f3mo ven la predisposici\u00f3n del Gobierno a bajar impuestos?<\/strong> \u2013La competencia de China aparece como un gran desaf\u00edo para la industria.<\/strong> \u2013\u00bfQu\u00e9 lugar ocupa la tecnolog\u00eda en la estrategia de producci\u00f3n?<\/strong> \u2013\u00bfC\u00f3mo se construye la relaci\u00f3n con los proveedores para acompa\u00f1ar ese crecimiento?<\/strong> \u2013\u00bfQu\u00e9 papel juegan los concesionarios y la financiaci\u00f3n en este plan? \n<\/p>\n \n<\/p>\n \n<\/p>\n
Alfonso Prat-Gay:<\/strong> Desde que asumimos, planteamos una apuesta a largo plazo. Queremos producir m\u00e1s y mejores autos, defender la marca y preservar el empleo, al mismo tiempo que incorporamos tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n. El a\u00f1o pasado tomamos una decisi\u00f3n contracorriente: fijar el precio de la Sprinter en pesos y mantenerlo estable en agosto. Creemos que el peso debe ser la referencia, porque la competitividad no depende solo del tipo de cambio: a veces ser\u00e1 m\u00e1s rentable exportar, otras vender en el mercado local, pero el negocio no puede girar exclusivamente alrededor del d\u00f3lar.\n<\/p>\n
Prat-Gay:<\/strong> El problema central es la carga tributaria. El componente impositivo en cada unidad es mucho m\u00e1s alto que en cualquier pa\u00eds de la regi\u00f3n. Adem\u00e1s, la industria acumula cr\u00e9ditos fiscales por m\u00e1s de US$ 1.000 millones, lo que equivale al 10% de sus exportaciones. Eso es capital inmovilizado que resta competitividad. No se trata solo de este gobierno: es una deuda estructural de la Argentina.\n<\/p>\n
-Daniel Herrero:<\/strong> Todos sabemos que hay que hacerlo, pero tambi\u00e9n hay que entender los tiempos y prioridades del pa\u00eds. No se puede pedir bajar impuestos cuando se est\u00e1 discutiendo c\u00f3mo pagar mejor a los jubilados. La clave es una agenda p\u00fablico-privada que incluya Gobierno, empresas y sindicatos para crecer en volumen y generar empleo.<\/p>\n![](\"http:\/\/nuevacordoba.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/prestige-mercedes-benz-acelera-mas-produccion-nuevos-mercados-y-una-apuesta-por-la-competitividad.jpg\")
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Herrero:<\/strong> Competir con China sin medidas compensatorias es muy dif\u00edcil. Ellos producen m\u00e1s de 30 millones de veh\u00edculos por a\u00f1o y reciben subsidios gigantescos. Si nos ponen a competir en igualdad de aranceles, es desigual: no son \u201cperas con peras\u201d. Europa, por ejemplo, aplica aranceles diferenciados seg\u00fan el nivel de subsidios del pa\u00eds de origen. Es una manera de nivelar la cancha sin dejar de impulsar la competitividad interna.\n<\/p>\n
Prat-Gay:<\/strong> La industria tiene que migrar hacia productos de mayor valor agregado. Un paragolpe vale USD 80; un sistema de infotainment, USD 800. El futuro est\u00e1 en la electr\u00f3nica, la conectividad y la seguridad. En Mercedes-Benz ya integramos radares anticolisi\u00f3n y frenado de emergencia en toda la gama, incluso en la Sprinter. En Europa, la reducci\u00f3n de accidentes graves por estas tecnolog\u00edas es tan alta que ya hay escasez de \u00f3rganos para trasplantes.\n<\/p>\n
Herrero:<\/strong> El volumen es clave. Si les garantizamos producci\u00f3n, invierten y bajan costos. Este a\u00f1o pasamos de 14.000 a 16.000 Sprinter y en 2025 apuntamos a 20.000. En autos importados subimos de 1.400 a 3.000 unidades. Este aumento permite acordar mejores condiciones con autopartistas y sindicatos, con el compromiso de que \u201clos que est\u00e1n, se quedan\u201d. As\u00ed todos ganamos: la f\u00e1brica, el proveedor y el trabajador.\n<\/p>\n
<\/strong>La red de concesionarios crece con nosotros. No vamos a abrir nuevos puntos, pero s\u00ed a fortalecer los existentes. En financiaci\u00f3n, el plan de ahorro es una herramienta fundamental para Pymes y cuentapropistas. Adem\u00e1s, ofrecemos un servicio postventa personalizado: acortamos tiempos de entrega y, si hay un problema, un ingeniero viaja al d\u00eda siguiente con los recursos para resolverlo. As\u00ed, el diferencial de la marca no est\u00e1 solo en el producto, sino en toda la experiencia del cliente.\n<\/p>\n
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