{"id":96941,"date":"2026-10-05T21:33:13","date_gmt":"2026-10-05T21:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/f1-formula-1-paso-software-malasia-gran-premio-gp-bahrein-fia_0_PEmbHdUrYr.html"},"modified":"2026-10-05T21:33:13","modified_gmt":"2026-10-05T21:33:13","slug":"se-supo-por-que-la-carrera-de-formula-1-en-malasia-se-retraso-y-el-problema-no-fue-la-lluvia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/2026\/10\/05\/se-supo-por-que-la-carrera-de-formula-1-en-malasia-se-retraso-y-el-problema-no-fue-la-lluvia\/","title":{"rendered":"Se supo por qu\u00e9 la carrera de F\u00f3rmula 1 en Malasia se retras\u00f3… y el problema no fue la lluvia"},"content":{"rendered":"
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La F\u00f3rmula 1<\/a> vivi\u00f3 uno de los comienzos de carrera m\u00e1s extra\u00f1os de la temporada<\/strong> en el Gran Premio de Bahrein<\/a> disputado en Malasia. Mientras los autos completaban la vuelta de formaci\u00f3n detr\u00e1s del Safety Car, varios monoplazas comenzaron a perder potencia hasta quedar pr\u00e1cticamente detenidos.<\/strong> Entre ellos estuvieron Max Verstappen<\/a> y Lewis Hamilton<\/a>, lo que oblig\u00f3 a interrumpir el procedimiento y gener\u00f3 un retraso antes de la largada.<\/p>\n<\/div>\n

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El problema no estuvo en un componente espec\u00edfico de los motores, sino en una combinaci\u00f3n de factores que el software de la FIA<\/a> no logr\u00f3 gestionar correctamente. <\/strong> La primera carrera sobre piso mojado de esta generaci\u00f3n de autos expuso una situaci\u00f3n que no hab\u00eda sido contemplada durante las pruebas: velocidades extremadamente bajas, poco agarre, la gesti\u00f3n de energ\u00eda para lluvia y determinadas zonas del circuito de Sepang.<\/p>\n<\/div>\n

\"GeorgeGeorge Russell y Charles Leclerc bajo la lluvia en Sepang. (REUTER)<\/span><\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 provoc\u00f3 la p\u00e9rdida de potencia?<\/h2>\n<\/p>\n
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En condiciones de lluvia, la potencia el\u00e9ctrica del MGU-K se reduce de 350 a 250 kW para facilitar la entrega de energ\u00eda sobre una pista de baja adherencia. El inconveniente apareci\u00f3 cuando algunos autos circularon a velocidades demasiado bajas durante la vuelta de formaci\u00f3n.<\/strong> El llamado \u201cefecto acorde\u00f3n\u201d hizo que ciertos monoplazas frenaran mucho m\u00e1s que otros y alcanzaran valores que no hab\u00edan sido contemplados por el sistema.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan explic\u00f3 Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, el problema se produjo porque algunos autos llegaron a una velocidad tan baja que el software entr\u00f3 en un estado que imped\u00eda volver a desplegar la potencia. \u201cEse fallo impidi\u00f3 entonces que la potencia se volviera a desplegar y que los coches arrancaran de nuevo\u201d<\/strong>, explic\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

\"VerstappenVerstappen festejando su primer triunfo en la temporada. (REUTER)<\/span><\/div>\n
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En la pr\u00e1ctica, los pilotos pisaban el acelerador y el auto no respond\u00eda como deb\u00eda. Oliver Bearman<\/a>, piloto de Haas<\/a>, cont\u00f3 su sorpresa al encontrarse con una situaci\u00f3n que nunca hab\u00eda experimentado: \u201cMi pedal del acelerador simplemente dej\u00f3 de funcionar.<\/strong> Era como si no estuviera conectado y el motor estuviera simplemente al ralent\u00ed. Fue muy raro, quiero decir, impactante\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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La FIA confirm\u00f3 despu\u00e9s que esa combinaci\u00f3n de condiciones no hab\u00eda sido detectada durante las pruebas previas.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

La soluci\u00f3n de emergencia de la FIA<\/h2>\n<\/p>\n
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Con la carrera detenida, el organismo tuvo que actuar contra reloj. La soluci\u00f3n fue modificar el software y eliminar las restricciones de energ\u00eda en los sectores donde se hab\u00eda activado el problema.<\/strong> La actualizaci\u00f3n fue distribuida a todos los equipos y tuvo que ser instalada antes de que los autos pudieran volver a salir.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cFue un trabajo contrarreloj. La prioridad era volver a rodar lo antes posible, as\u00ed que creo que el tiempo de reacci\u00f3n fue bastante r\u00e1pido\u201d, explic\u00f3 Tombazis sobre la respuesta de la FIA.<\/p>\n<\/div>\n

\"FrancoFranco Colapinto y Lando Norris en acci\u00f3n. (REUTER)<\/span><\/div>\n
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La modificaci\u00f3n permiti\u00f3 que los monoplazas recuperaran la entrega de potencia en las zonas afectadas. No se trat\u00f3 de una soluci\u00f3n definitiva, sino de una medida de emergencia para poder poner en marcha el Gran Premio sin repetir el inconveniente.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no lo hab\u00edan detectado?<\/h2>\n<\/p>\n
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La explicaci\u00f3n de fondo est\u00e1 en que los nuevos autos de 2026 todav\u00eda no hab\u00edan afrontado una carrera sobre mojado.<\/strong> El software s\u00ed hab\u00eda sido probado, incluso con algunos equipos, pero no en una situaci\u00f3n en la que los monoplazas circularan tan lentamente detr\u00e1s del Safety Car.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEl software fue probado. Simplemente no se prob\u00f3 en esas condiciones espec\u00edficas\u201d<\/strong>, reconoci\u00f3 Tombazis. La FIA no hab\u00eda contemplado que los autos pudieran alcanzar velocidades tan bajas durante la vuelta de formaci\u00f3n, algo que termin\u00f3 activando el problema.<\/p>\n<\/div>\n

\"VerstappenVerstappen y la copa en Sepang. (REUTER)<\/span><\/div>\n
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El propio Tombazis admiti\u00f3 que una mayor cantidad de pruebas probablemente habr\u00eda permitido detectar el inconveniente. Ahora, la FIA deber\u00e1 analizar lo ocurrido junto con los equipos y los fabricantes de las unidades de potencia para evitar que vuelva a suceder.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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La F\u00f3rmula 1 vivi\u00f3 uno de los comienzos de carrera m\u00e1s extra\u00f1os de la temporada en el Gran Premio de Bahrein disputado en Malasia. Mientras los autos completaban la vuelta de formaci\u00f3n detr\u00e1s del Safety Car, varios monoplazas comenzaron a perder potencia hasta quedar pr\u00e1cticamente detenidos. Entre ellos estuvieron Max Verstappen y Lewis Hamilton, lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":96942,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96941"}],"collection":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96941"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96941\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96942"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/nuevacordoba.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}